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冠桥板式橡胶支座构造最简单使用也最广泛

发布人:小乔工程橡胶 发布时间:2017-01-14 08:25 已有次个人浏览并咨询 打印

冠桥板式橡胶支座构造最简单使用也最广泛

板式橡胶支座位移超限是由厂设计及安装不当造成支座聚四氟乙烯板滑出不锈钢板板面范围。
板式橡胶支座转角超限是由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下最大的预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶、不锈钢板银嵌在k支座板』mm深的宽槽内,并用环氧树脂粘结。不锈钢板的厚度为z mm,表面粗糙度建议在RA6.3以
上。一般是在板式橡胶支座就位架梁时安放,以免不锈钢板被擦伤。
板式橡胶下支座钢板为10一12mm厚的Q235钢板制成,预埋在墩台顶面。
板式橡胶支座的竖向力
板式橡胶支座上的竖向力有结构自重的反力、汽车荷载的支点反力及其影响力。在计算汽车荷载的支点反力时、应按照最不利的状态布置荷载计算,对于汽车荷载的作用,府计人冲击影响力;在可能出现拉拔力的支点,应分别计算文座的最大竖向力和最大上拔力,对于上部结构可能被风力掀淘的桥梁,应计算其文座螺栓及有关部件的支承力。

板式橡胶支座一般构造

板式橡胶支座构造最简拉,使用也最广泛,通常采用矩形。荷载较小时可以采用素橡胶板,但荷载较大时橡胶支座舶侧面鼓出甚大,产生较大拉力.影na疲劳强度和耐久性,故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。加劲夹层可以限制橡胶的侧向膨胀,垂直压缩变形也相应减少,从而支座的亚育刚度可以大大提高,但加%26nbsp; 曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对抗剪刚度则几乎不发生影响,在水平力作用下的众平变形与未加劲的素橡胶支座基本相同。

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